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Allerhöchste Zeit das Versprochene zu liefern! Also lasst uns direkt einsteigen in die Abteilung bis 1600 Kubikzentimeter. In dieser ist die verhasste Defekthexe ausgiebig unterwegs. Ihr Werk beginnt sie schon im Training. Diesmal hat sie heftig Appetit auf Motoren. Zum Beispiel auf den im Citroen C2 von Uwe Randy Rindt, in dem sie ein Pleuel durchknabbert. Auch Ronny Herings Scirocco hindert sie daran vernünftig zu laufen. Zum Dessert mag sie Getriebe. Das betrifft unter anderen den Ford Fiesta von Florian Hildner. Auch Robert Maslonkas VW Polo G60 vermiest sie das Üben, vergönnt ihm nur zwei Trainingsläufe, von denen der erste im Bereich der Schikane abgebrochen werden muss. Die imaginäre Poleposition schnappt sich im Ford Fiesta Jürgen Fechter vor Markus Fink (Citroen C2) und Lukas Friedrich. Von Samstag auf Sonntag schüttelt Robert Maslonka die Defekthexe ab, stürmt mit drei Laufbestzeiten zum dritten Klassensieg in Folge. Im Ford Fiesta ist Lukas Friedrich sein nächster Verfolger, der KW Berg-Cup Youngsterwertungs-Gewinner von 2021 beendet sein Glasbach Wochenende als Zweiter. Auf Rang drei herrscht Abwechslung. Zunächst gehört dieser Jürgen Fechter. In Lauf zwei zieht Ralf Fladung mit seinem Peugeot 207 Sport an ihm vorbei. Im Finale muss Ralf Fladung seine gerade geholte Position wieder aufgeben, er fällt mit Technik-Trouble aus. Damit geht Platz drei endgültig an Jürgen Fechter.

Weiterlesen: Glasbach Rückblende auf alle Klassen inklusive NSU-Bergpokal

Wolsfeld Rückblende: Die Klassen der Gruppen A/F/CTC

Mit dem Nachreichen von versprochenen, mehr ins Detail gehenden Texten und Infos ist es wie mit Wettschulden: Die Einlösung ist Ehrensache! Also wollen wir jetzt sofort zurück in die Eifel reisen. Alles Grundlegende wie zum Beispiel die häufigen Wetterkapriolen waren ja schon aus dem Kurzbericht herauszulesen. Also können wir sofort ins Geschehen auf der 1,62-Kilomter-Strecke einsteigen. Das machen wir mit der Klasse bis 1600 Kubikzentimeter. In der Robert Maslonka im aufgeladenen VW Polo G60 vom Trainingsbeginn bis zum Rennende das Tempo bestimmt. Der Augsburger Maschinenbautechniker gewinnt souverän. In den drei Probeauffahrten hatte sich Lukas Friedrich (Ford Fiesta) für die Verfolgerrolle empfohlen. Doch im ersten Race-Heat sieht der amtierende KW Berg-Cup Youngster-Sieger das Ziel nicht. Da in Wolsfeld alle drei Rennläufe klassisch zusammengezählt werden, ist er raus aus dem Spiel. In einem weiteren Ford Fiesta übernimmt Florian Hildner von da an Platz zwei, fährt diesen sicher nach Hause. Als dritter läuft Thomas Ostermann im Nürburgring-Nordschleifen erprobten Peugeot 205 GTi ein.

Die 2-Liter sortieren sich auf den Positionen eins bis vier bereits im ersten Run ein. Das klingt vielleicht etwas langweilig, ist es aber nicht. Zwar zieht an der Spitze Kai Neu mit seinem Ford Focus ST 170 auf und davon zum größten Klassenpokal. Aber der Fight um Platz zwei ist spannend. Zum Auftakt besetzt diesen Martin Kraus im G-Lader-Polo. Er liegt 1,559 Sekunden vor Markus Goldbach (Renault Wiebe Mégane Coupé), der Dritter ist. Run zwei absolviert Markus Goldbach 1,117 Sekunden flotter als Martin Kraus, verkürzt seinen Rückstand auf nur mehr 442 Tausendstel. Doch im Finale kontert Martin Kraus, ist wieder der schnellere des Duos. Schlussendlich holt er Rang zwei 3,212 Sekunden vor Markus Goldbach. Vielleicht haben Martin Kraus bei den schwierigen Bedingungen die Erfahrungen aus den Rallyes geholfen, die er während der Coronajahre mangels Bergrennen bestritten hat. Auszuschließen ist das jedenfalls nicht. Position vier hält während des gesamten Rennens KW Berg-Cup Rookie Michael Schumacher, der einen VW Polo G40 bewegt. Im Opel Schneider Astra GSi 16V belegt Mario Heß Platz fünf.

Die Übungsauffahrten der Fraktion mit mehr als 2000 Kubik Einstufungshubraum weisen Roland Herget als Favoriten aus. Doch er strauchelt gleich im allerersten Wertungslauf so, dass sein Mitsubishi Lancer Evo den Abschleppwagen benötigt. Das führt zu einer Subaru Doppelführung in der Reihung Christian Fouquet vor Albert Vogt, denen BMW-Pilot Jonas Steinbrenner im 323i als Dritter folgt. Die Abstände betragen jeweils etwas über zwei Sekunden. Race-Heat zwei wendet das Blatt zu Gunsten von Albert Vogt, der jetzt klar vorne liegt. Zwar versucht Christian Fouquet im Finale noch einen Angriff, setzt mit 1:15,403 die Klassen-Bestmarke, kommt aber nicht mehr an Albert Vogt vorbei, der bei der Siegerehrung auf dem Podium oben in der Mitte steht. Platz zwei bleibt bei Christian Fouquet, Jonas Steinbrenner reist als Dritter aus Wolsfeld ab.

Wolsfeld Rückblende: Der NSU-Bergpokal

Neun luftgekühlte Heckmotorrenner haben den Weg nach Wolsfeld gefunden. Als Gaststarter ist der Oberpfälzer Herbert Rötzer mit von der Partie. Sascha Sieber übernimmt erstmals das Cockpit der Startnummer 525 von Teampartner Christoph Schwarz. Thomas Krystofiak fährt seinen roten 1200C dieses Mal selbst. Für Mike Vogel und Andreas Reich ist es die absolute Saisonpremiere, für NSU-Neuzugang Wolfgang Weigert zumindest eine halbe, nachdem er in Schotten noch in der GLP zugange war. Das Training verspricht Action. Zwar setzt Jörg Höber in Auffahrt zwei mit 1:17,425 die Bestmarke des Pfingstsonntags, aber im dritten Übungsrun ist Gast Herbert Rötzer 0,578 Sekunden schneller oben als Jörg Höber. Am Renntag dreht sich Jörg Höber gleich in der Früh im wahrsten Sinne des Wortes aus dem Bewerb. Herbert Rötzer zeigt, was in ihm und seinem TT steckt: Er fährt klare Bestzeit vor Sascha Sieber, dem Thomas Krystofiak, Mike Vogel und Roman Szott folgen. Auch in den beiden abschließenden Auffahrten bleibt Herbert Rötzer das Maß der Dinge, gewinnt am Ende deutlich vor Sascha Sieber und Thomas Krystofiak. Hinter den Top-Drei herrscht Bewegung. Andreas Reich, nach dem ersten Race-Heat auf der Sieben geführt, arbeitet sich noch bis auf Position vier nach vorne, schiebt dabei Mike Vogel, der zugleich Bester der NSU-Bergpokal Klassikwertung ist, final auf Klassenrang fünf zurück. Im Ranking der roten NSU-Startnummern ist Wolfgang Weigert Zweiter, Rang drei geht an Roman Szott.

Es war schon immer etwas Besonderes, das Ibergrennen im Eichsfeld. Was auf diverse Faktoren zurückzuführen ist. Wie gute Organisation, Freundlichkeit im Umgang und ein einmaliges, fast südländisch anmutendes Flair im Fahrerlager. Mitten im Herzen des malerischen Städtchens Heilbad Heiligenstadt gelegen bietet es direkt vor der Wohnmobiltüre Einkaufsmöglichkeiten und Lokale aller Art bis hin zum Biergarten des attraktiven Treffpunkt Alex. Und geografisch gesehen ist es im Norden Thüringens für viele Aktive gut bis noch akzeptabel zu erreichen.

Wer auch immer sich in Heilbad Heiligenstadt auf dem Holzweg befindet, liegt nicht mit irgendetwas daneben, sondern befindet sich ab Ortsende auf der Rennstrecke. Auf der Landstraße 2022, von der 2050 Meter Richtung Forsthaus Kellner für den Wettbewerb genutzt werden. Vom Start weg ist es ein langer Vollgas-Sprint, doch spätestens bei der Anfahrt zur berüchtigten, engen Rechts bei Posten 7, der Börner-Eisenacher-Kurve, scheiden sich die Geister. Der Rest der Piste ist mit Albertsmeyer-Kehre und HIQ-S technisch anspruchsvoll, unmittelbar vor der Ziellinie wartet noch eine tückische, schnelle Rechtskurve auf die Teilnehmer. Unter diesen befinden sich beim „25. Int. ADAC Ibergrennen“ auch Gäste aus dem Großherzogtum Luxemburg, die hier, wie schon in Wolsfeld, um Punkte für ihre Bergmeisterschaft kämpfen.

Stand heute werden am Wochenende des 25. und 26. Juni 113 Teilnehmer nach Heilbad Heiligenstadt kommen. 64 davon sind im KW Berg-Cup eingeschrieben, diese Zahl schließt die acht Starter des NSU-Bergpokals mit ein. Bezogen auf das Tourenwagen-Feld beträgt der KW Berg-Cup Anteil über 70 Prozent. Die Klasse mit den meisten Fahrzeugen ist einmal mehr die 2-Liter-Abteilung der Gruppen H/FS/E1, 17 Renner werden hier an die Startlinie rollen. Auch die 1400er-Fraktion ist mit 14 Teilnehmern echt stark besetzt. Gipfelsprint-Saison-Premieren im Rahmen des KW Berg-Cups geben am Iberg Frank Duscher (VW Polo 1 8V), Gero Schwanecke (VW Golf 1 16V), Johann Hatezic (Opel Ascona B Frank 8V), Holger Alt (Ford Escort RS 2000) und René Frank im BMW M3 E30 DTM. Beginnend ab 8:45 Uhr werden am Samstag mindestens drei Trainingsauffahrten durchgeführt, sonntags erfolgt der Auftakt zu den vier Wertungsläufen um 9:00 Uhr. Das heißt, es gibt jede Menge Gelegenheit, die Renner in Action zu sehen. Verbunden mit dem sehr kompakten Fahrerlager mitsamt seinen geschilderten Attraktionen und der Nähe zu den Aktiven ist das Ibergrennen einmal mehr ein empfehlenswerter Veranstaltungsort, um Gipfelsprint-Atmosphäre in vollen Zügen genießen zu können. Dazu sind alle KW Berg-Cup und NSU-Bergpokal Freunde und Fans ganz herzlich eingeladen.

Bei besten äußeren Bedingungen sichern sich am 12.06. beim „25. Internationalen ADAC Glasbachrenen“ in Südthüringen vor großer Zuschauerkulisse KW Berg-Cup Teilnehmer die Plätze eins bis fünf der Tourenwagenwertung. Betrachten wir die Top-Dreißig der Gesamtliste, finden wir darunter weitere neun Division-1-Renner, an deren Lenkrädern KW Berg-Cup Aktive gedreht haben.

Emotional berührt nahm Michael Bodenmüller die Trophäe für seinen ersten Berg-Divisionssieg entgegen. „Damit hatte ich überhaupt nicht gerechnet. Aber es ist nach einem nicht optimalen Saisonstart, der mit einiger Arbeit an unserem Opel Gerent Kadett C Coupé verbunden war, eine tolle Belohnung für den Einsatz in den letzten Wochen“ erklärte der 30-jährige selbständige Kfz-Meister aus Maierhöfen im Allgäu beim Siegerinterview. Mit ihm kletterten als Zweiter Ralf Kroll (Silver Car S2 G Evo) und Lars Heisel (Opel Böhm Kadett) als Dritter mit auf das Divisionspodium. Platz vier der Tourenwagenwertung holte knapp dahinter Norbert Wimmer mit seinem 8-Ventiler BMW 2002, Rang fünf ging an Jochen Stoll im Porsche 911 GT3 Cup.

In den einzelnen Klassen mit KW Berg-Cup Beteiligung gab es zum Teil enge Fights um die Siege. Die Erfolgreichen waren in der Gruppe A/F/CTC Robert Maslonka (VW Polo G40/bis 1600 ccm), in der 2-Liter Abteilung Michael Schumacher ebenfalls auf VW Polo G40 sowie über 2000 Kubikzentimeter Mitsubishi-Lancer-Pilot Lars Bröker. Im NSU-Bergpokal setzte sich Jörg Davidovic klar durch. Bei den danach startenden, nach Gruppe H/FS/E1 vorbereiteten Rennern gewann Dominik Schlott die Klasse bis 1400 Kubik souverän. Zum Erfolg des 26-Jährigen hatte der KW-Fahrwerksservice einen großen Anteil beigetragen. Am Trainingssamstag wurde zwischen den Läufen zuerst der linke hintere Dämpfer des VW Schneider-Polo repariert, anschließend der rechte zwecks Angleichung revidiert. Nach dem frühen Aus des Top-Favoriten Mario Minichberger wegen eines gebrochenen Bremspedals am VW Corrado R lieferten sich Norbert Wimmer und Lars Heisel ein mitreißendes Duell um den 2-Liter-Lorbeer. Zwei Auffahrten lang führte Norbert Wimmer, im finalen Run schob sich Lars Heisel noch vorbei, gewann nach 16,5 Rennkilometern mit 0,351 Sekunden Vorsprung. Ganz im Zeichen von Michi Bodenmüller stand die Hubraum-Abteilung bis 3000 Kubik. Über 3 Liter hieß der Gewinner Jochen Stoll. Ralf Kroll war in seiner Gruppe der E2-Silhouetten-Fahrzeuge als Alleinunterhalter unterwegs. Was den Odenwälder nicht davon abhielt mit starken Zeiten zu glänzen.

Das Glasbachrennen 2022 mit je drei Läufen á 5,5 Kilometer an beiden Tagen war anspruchsvoll, forderte Piloten und Renngeräte. Was zahlreiche Unterbrechungen zur Folge hatte, die von der engagierten Veranstalter-Mannschaft aber stets zügig abgearbeitet wurden. Präsentationsfahrten mit Rennautos, die einen Querschnitt über die Zeit von der Erstauflage des Glasbachrennens 1974 bis zur Jetztzeit boten, rundeten das Event genauso passend ab wie die Racepartys und die gut besuchte, stimmungsvolle Siegerehrung mitten im Fahrerlagerort Steinbach.

Detaillierte Berichte aus den einzelnen Klassen folgen in nächster Zeit auf www.berg-cup.de. Tolle Fotos gibt es dank Harald Jordan dort schon in der Slideshow.

Erstmals in dieser Saison kommt eine 1150er Klasse mit fünf Teilnehmern zustande. Die Familie Rauch hat ihre Fiats aus der Garage geholt. Papa Rolf führt die schwarze Limousine namens 128 Rally aus, Sohn Marco mag es sportlicher und hat sich daher für das 128 Coupé entschieden. Das Fiat-Trio vervollständigt Jürgen Heßberger, der seinen 127 Sport Martini Racing nach dem Mickhausen-Crash 2019 mit Hilfe einer anderen Karosse wieder neu aufgebaut hat. Dazu gesellen sich zwei Audi 50. Der bestens bekannte von Bernd Deutsch plus der von KW Berg-Cup Neueinsteiger Aron Gerisch. Die schnellste Trainingszeit geht mit 1:22,734 auf das Konto von Marco Rauch. Am Renntag wendet sich das Blatt, Jürgen Heßberger übernimmt das Zepter. Zwar muss der schnelle Malermeister in Lauf zwei Marco Rauch um 0,244 Sekunden den Vortritt lassen, aber der dritte Run geht wieder an Jürgen Heßberger, der final mit einem Polster von 4,777 Sekunden vor Marco Rauch gewinnt. Rang drei ist die Angelegenheit von Bernd Deutsch. Rolf Rauch ist schon in der ersten Auffahrt ausgefallen. Aron Gerisch kämpft zunehmend mit Schaltproblemen, kriegt die Gänge nicht so eingelegt wie er es gerne hätte. Nach dem zweiten Race-Heat muss er sich vom weiteren Geschehen zurückziehen.

Mit 15 Startern ist die 1,4-Liter-Abteilung sehr gut besetzt. Die imaginäre Poleposition sichert sich ein Rookie: Marc Längerer markiert sie mit 1:13,969 im VW Polo II 16V. Leider ist für den ex-Moto-Crosser danach Schluss, das Getriebe ist zerbröselt. Der Rennauftakt steht im Zeichen von Franz Weißdorn (VW Scirocco 16V), dessen erster Verfolger Nils Abb mit seinem 8-Ventiler VW Schneider Polo ist. Gut in Szene setzt sich auch Thomas Pröschel (VW Schneider Corrado 16V) als Dritter. Frank Lohmann liegt mit seinem 8-Ventiler Steilheck-Polo auf Position vier. Danach folgt Tobi Mayer (VW Minichberger Scirocco 16V). Der Youngster hatte in den Probeauffahrten einen kleinen Ausrutscher zu verarbeiten, nun spielt ihm die Technik einen Streich. Vor der Bermes Kurve bricht beim Hochschalten in den 5. Gang das Uniball-Gelenk der Schaltstange. Mit viel Glück kann Tobi vor der Kehre noch die zweite Schaltstufe reindrücken. Aber das war‘s dann mit Gangwechsel. Sowohl das folgende, gerade Stück als auch den Zielsprint, bei dem der Scirocco normalerweise nach der fünften Welle verlangt, müssen komplett im Zweiten absolviert werden. Im Cockpit dauert das gefühlt Ewigkeiten, auf der Uhr sind es exakte 2,015 Sekunden Rückstand auf Franz Weißdorn. Im nassen zweiten Durchgang unterbietet Tobi Mayer als einziger 1400er-Pilot die 1:20er Marke. Er ist nun Zweiter, liegt nur mehr 0,899 Sekunden hinter Franz Weißdorn, der nach wie vor führt. Frank Lohmann ist jetzt auf Rang drei zu finden. Tobi Stegmann, der erstmals den VW Golf 1 16V seines Teampartners Markus Hülsmann bewegt, hat sich von der Sechs auf die Vier nach vorne gefahren. Thomas Pröschel ist auf Position fünf zurück gerutscht. Die Plätze eins bis fünf sind in einem schmalen Fenster von 2,574 Sekunden zusammen gepfercht. Im Finale ist noch vieles möglich. Über allem stehen zwei Fragen: Kann erstens Franz Weißdorn mit all seiner Erfahrung und Routine den heranstürmenden Youngster Tobias Mayer hinter sich halten? Und wie sortieren sich zweitens die Positionen dahinter? Frage eins klärt Tobi Mayer mit einer weiteren Laufbestzeit zu seinen Gunsten. Er gewinnt 0,498 Sekunden vor Franz Weißdorn. Frank Lohmann verteidigt seinen dritten Platz. Mit der zweitschnellsten Marke des dritten Race-Heats zieht Thomas Pröschel noch an Tobi Stegmann vorbei. Am Ende trennen die beiden auf den Rängen vier und fünf ganze 291 Tausendstelsekunden. Den größten 1400er KW 8V-Trophy Pokal nimmt Frank Lohmann in Empfang. Rang zwei der roten Startnummern sichert sich Nils Abb, Stefan Winkler holt im Fiat 127 Platz drei.

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Wenn am Samstag (10.06.) beim „25. Internationalen ADAC Glasbachrennen“ im Süden Thüringens der Trainingsauftakt erfolgt, dann haben die Rennmotoren nach Wolsfeld weniger als 112 Stunden geschwiegen. Ab 9:00 Uhr werden sie ihren Dienst wieder aufnehmen, der diesmal besonders fordernd ist. Denn es gilt die mit 5,5 Kilometern längste Bergrennstrecke Deutschlands zu absolvieren, die im KW Berg-Cup und NSU-Bergpokal Kalender ebenfalls das Maximum an Distanz sind. Auf das Prädikat FIA European Hill Climb Championship haben die Glasbach-Macher in diesem Jahr verzichtet. Dafür gibt die Österreichische Automobil-Bergmeisterschaft erstmals ein Gastspiel im Thüringer Wald. Stand jetzt und heute werden 93 aktive Gipfelstürmer das Fahrerlager in Steinbach beziehen. Mehr als die Hälfte davon gehören zum KW Berg-Cup inklusive des NSU-Bergpokals.

Fast alle aus der KW Berg-Cup Mannschaft haben schon vor dem dritten Lauf der Saison 2022 ins sportliche Geschehen unserer Serien eingegriffen. Erstauftritte gibt es daher nur für den Oberösterreicher Daniel Schuster (VW Schneider Polo) vom MSC Rottenegg sowie für Holger Hovemann anzukündigen. Wobei bei Letzterem wegen eines überraschend aufgetretenen Ölpumpenproblems leider noch ein dickes Fragezeichen hinter die Teilnahme zu setzen ist. Wir drücken dem KW Berg-Cup Rekordsieger auf jeden Fall fest die Daumen dafür, dass wir den Opel DATALAB Kadett V8 GT/R so bald als möglich wieder live bewundern dürfen.

Apropos live: Wie schon in den Vorjahren wird es im Fahrerlager keine Lautsprecher geben. Der Streckenkommentar und die Aufrufe erfolgen per Radio, zu empfangen auf der UKW-Frequenz 90,8 MHz, die das Zuhören auch an und um die Rennstrecke ermöglicht. Als Rahmenprogramm gibt es Race Partys in Steinbach. Die am Freitag ist verbunden mit der Eröffnung des Events, sie findet ab 18:00 Uhr statt. Samstags könnt ihr euch erst etwas später, exakt ab 21:00 Uhr, in den Party-Modus begeben. Wobei, ist denn nicht das komplette Wochenende zum gute Laune haben gedacht, auf und neben der Strecke? Als zusätzliche Attraktion präsentieren sich, passend zum 25. Glasbach-Jubiläum, Bergrenner aus vergangenen Jahren sowie von Marcus Gesell eingesetzte Race-Taxis.

Viele gute Gründe sprechen also für einen Besuch in Thüringen, liebe KW Berg-Cup und NSU-Bergpokal Fans und Freunde. Wir freuen uns zusammen mit den Mädels und Jungs von der veranstaltenden RSG Altensteiner Oberland auf euch!