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So lautete jedenfalls der Tenor der 87 am 1. März nach Bad Mergentheim-Edelfingen angereisten Mitglieder des Berg-Cup e.V., die ihre Meinung zu wichtigen Themen wie Arbeit der Vorstandschaft, Informationsfluss und Verwendung der Mitgliedsbeiträge erstmals nicht nur per Wortmeldung verbal, sondern mittels Fragebogen zusätzlich schriftlich anonym äußern konnten. Spalten für Verbesserungsvorschläge sowie des Äußerns von Interesse an einer Mitarbeit in der Vorstandschaft waren ebenfalls ein Bestandteil dieser Erhebung.

Dass diese überwältigend positiv ausfiel begründete sich sicher nicht zuletzt in der äußerst transparenten Art und Weise, mit der Präsident Uli Kohl und Schatzmeister Thomas Stelberg ihre Berichte über das abgelaufene Sport- und Vereinsjahr 2019 inklusive der Vorausschau auf 2020 und die weitere Zukunft gestalteten. Unter dem Motto „Zahlen, Daten, Fakten“ untermauerten sie ihre Worte mit projizierten Bildern, was super ankam. Obwohl Uli Kohl seine Rückschau auf das Wesentliche wie den sportlichen Verlauf, Einschreibergebnis, Fahrerinfo-Veranstaltungen, Siegerehrung, Essen Motorshow, Arbeit der Vorstandschaft, Sponsorensituation, Medienauftritte, Berg-Cup Magazin und Mitgliederentwicklung beschränkte und sich auch bei der Vorausschau auf die Gestaltung und Rahmenbedingungen der drei Rennserien KW Berg-Cup als Internationale Serie (IS), KW Berg-Cup National und NSU-Bergpokal im KW Berg-Cup kurz fasste, dauerte sein Vortrag insgesamt über zwei Stunden.

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Nach langer Pause melden wir uns heute mit dem nächsten Teil der Story über die Erfolgreichen der KW Berg-Cup Saison 2019 zurück. Das tun wir mit einem echten Filetstück – mit der Klasse bis 2000 Kubik der nach Gruppe H, FS und E1 Regeln vorbereiteten Bergboliden, mit der zahlenmäßig absolut stärksten Abteilung der 32. KW Berg-Cup Saison. Eingeschrieben hatten sich hier 44 Teilnehmer auf 37 Autos. Unter diesen ist der 8-Ventiler-Anteil mit 15 Fahrzeugen hoch, liegt sogar über der Marke von 40 Prozent. Die schnellsten Vertreter dieser Spezies tauchen häufig in den Klassenergebnissen weit vorne auf. Zum Auftakt auf dem bekannten Teilstück des Schottenrings belegen  Christian Auer im BMW 2002, Marcel Hellberg (VW Brügge Golf) und Opel-Frank-B-Ascona-Pilot Roland Christall in der genannten Reihenfolge die Ränge vier bis sechs. Nach dem Glasbachrennen führen Norbert Wimmer / Christian Auer die Gesamtliste vor Johann Hatezic / Roland Christall an. Als am Saisonende ein Schlussstrich unter die einzelnen Rennresultate gezogen wird befinden sich vier 8V’ler unter den Top-Ten.

Das beginnt mit dem Zehnten. Mit Alexander Pleier, der mit seinem 8-Ventiler Opel Kadett C Coupé viermal zu den besten Zehn der 2-Liter-Klasse zählt. Einen Platz vor ihm, auf der Neun, reiht sich Titelverteidiger Thomas Strasser ein. Dieser glänzt mit exzellenten Zeiten und Ergebnissen, holt aus lediglich sieben Teilnahmen nicht nur fünf Klassensiege, sondern gehört mit seinem VW Minichberger Scirocco 1 16V ebenfalls fünfmal zu den fünf schnellsten Tourenwagen eines Rennens. Die Saison 2019 hat der Tiroler zum Durchatmen verwendet, hat sie der Familie und seinem Kfz-Technikbetrieb gewidmet. 2018 war das Jahr des festen Berg-Einstiegs von Andre Scheer, in dem er auf Anhieb die Division II des KW Berg-Cups National gewann. 2019 betrat er das Parkett der Internationalen Serie, sicherte sich im BMW 320iS E30 fünfmal eine Position unter den besten Zehn, setzte sein Highlight am Glasbach als Fünfter, fuhr in der Jahresendwertung auf Rang acht. Platz sieben hat sich schlussendlich das Team mit der Kultstartnummer 333 gesichert. Johann Hatezic und Roland Christall brachten den Opel Ascona B mit dem Frank 8-Ventil-Motor zwölfmal an den Start, verbuchten im Laufe der Saison sieben Top-Ten-Positionen, beim Glasbachrennen durfte sich Roland Christall über Klassenrang vier freuen. Mit seinem Ford Escort RS 1800 BDA zeigte Werner Weiß tolle Leistungen, beendete seine zwölf Einsätze mit Ausnahme des technisch bedingten Ausfalls in Oberhallau und des zwölften Rangs im Superstarterfeld von St. Agatha beständig unter den schnellsten Zehn. Beim Auftakt in Schotten sprintete er als Dritter mit auf das Klassenpodium, in Eschdorf sicherte er sich Platz vier. Und ohne das Handicap, die letzten drei Rennen mit einem schwächeren Reservemotor in Angriff nehmen zu müssen, hätte es für Werner Weiß durchaus auch noch weiter nach vorne gehen können. Denn auf Jahresendrang sechs trennen ihn nur winzige 0,57 Zähler von den Fünftplatzierten. Die haben 738,64 Punkte auf ihrem Konto und waren im 8-Ventiler VW Brügge Golf bei elf Rennen dabei, schoben sich damit fünfmal unter die Top-Ten. Youngster Marcel Hellberg spielte neben seinem Speed am Glasbach auch das wechselnde Wetter in die Hände. Seinen dortigen Auftritt beendete er als Zweiter. Zehn Rennen, alle unter den besten Zehn der 2-Liter-Abteilung beendet. Das ist die stolze Bilanz von Ralph Paulick, der mit seinem VW Golf 1 Minichberger 16V drei Podestplätze erzielte. Als jeweils Dritter in Eschdorf sowie Wolsfeld und als starker Zweiter beim Saisonauftakt in Schotten.

Auf dem Jahressiegerpodium stehen zwei Teams und ein Einzelkämpfer. Rang drei ist die Angelegenheit der Oberbayern Norbert Wimmer und Christian Auer. Ähnlich wie Werner Weiß müssen auch sie mehrere Veranstaltungen mit einem Ersatzmotor in Angriff nehmen. „Der hat rund 20 bis 25 PS weniger als unser bestes Triebwerk“ erklärt Norbert Wimmer im Rahmen der Fahrerpräsentation in St. Anton an der Jeßnitz. Das hält die beiden aber nicht davon ab bei allen zwölf Teilnahmen mit ihrem 8-Ventiler BMW 2002 unter die besten Zehn zu sprinten. Dreimal kommen sie auf Rang vier ins Ziel, beim Glasbachrennen und in Eichenbühl kreuzen sie die Ziellinie als Dritte.

Auch auf Platz zwei der Endergebnisliste finden wir einen BMW. Das ist der E30 Gerent 320iS von Patrick Orth. Der Eifelaner startete mit einem Sieg in die neue Saison, die ihn an elf KW Berg-Cup Stationen führte. Obwohl der Kfz-Mechatroniker mit dem Handling und dem Fahrwerks-Setup seines Autos Probleme hatte, sicherte er sich insgesamt sechs Stockerlplätze und war auch in Oberhallau die Nummer eins seiner Klasse. Bei vier Rennen zählte er zu den schnellsten fünf Piloten mit einem Auto der Division 1. Zusammen mit weiteren Spitzenresultaten brachte ihm dies den Gewinn des DMSB-Automobil-Berg-Cups der Tourenwagen ein. Diesen Top-Erfolg konnten weder eine defekte Kupplungshydraulik am Glasbach noch ein störrischer Nockenwellensensor beim Saisonfinale in Mickhausen vereiteln.

Der KW Berg-Cup 2-Liter-Klassensieg 2019 ging an die Brüder André und Björn Wiebe. Es war nach ihren Erfolgen im Renault Williams Wiebe Laguna 2016 und 2017 ihr erster Triumph im Renault Clio BTCC und somit ihr insgesamt dritter. Den neuen Clio hatten sie 2018 zwei Testeinsätzen unterzogen und dabei einen fünften und einen vierten Platz erreicht. An diese positiven Resultate konnten sie allerdings 2019 nicht sofort anknüpfen. Am Schottenring plagten sie im Training und auch zum Rennbeginn heftige Aussetzer des 310-PS-Motors, obendrein bauten die Reifen keinen Grip auf. Das letztgenannte Übel war auch in Eschdorf noch an Bord. Den Trip nach St. Anton ließen sie aus, in Wolsfeld gelang Björn dann als Klassensieger und Drittem im Ranking der Tourenwagen das Einbiegen in die Erfolgsspur. Am Glasbach gab es einen kleinen Rückschlag, als Björn dort in der Wetterlotterie kein Glückslos zog und Sechster wurde. Aber danach lief es absolut rund, eine makellose Serie schloss sich an. Björn gewann am Iberg und in Homburg, André holte zweite Ränge am Hauenstein, in Osnabrück und Oberhallau, siegte in Eichenbühl. Für die zwei finalen Rennen übernahm der 32-jährige Björn wieder das Cockpit von seinem drei Jahre jüngeren Bruder André, sicherte mit zweiten Plätzen in St. Agatha und Mickhausen den Jahreserfolg souverän ab. Welche Dynamik und wie viel Speed in ihnen und ihrem Paket steckt, das unterstreichen ihre fünf Podestplätze im Gesamt der Tourenwagen deutlich.

Als Fazit bleibt festzuhalten: Einmal mehr zeigten die Akteure der Hubraumklasse bis 2000 Kubikzentimeter feinsten Bergrennsport, unterhielten das Publikum mit Action und Spannung, erzeugten Gänsehaut-Feeling. Das wollen und werden wir sicher auch 2020 in der dann 33. KW Berg-Cup Saison erleben dürfen. Darauf freuen wir uns schon jetzt.

Bequemer und schneller geht es wohl kaum. Zum zweiten Mal in Folge bietet der DMSB den Zugang zur Int. D-Lizenz im Eilzugtempo an. Benötigt wird diese wie in den Vorjahren in der Internationalen Bergrennserie (IS) KW Berg-Cup sowie – und das ist neu! – auch zur Teilnahme an der Deutschen Automobil-Berg-Meisterschaft und am DMSB Automobil-Berg-Cup. Der Ort der Handlung sind die Räumlichkeiten der DMSB-Geschäftsstelle in Frankfurt am Main. Am 7. März 2020 wird dort Theorie gepaukt, den Lernstoff vermitteln Kevin Ferner als Lehrgangsleiter und Rüdiger Kleinschmidt als Technik-Referent. Dabei ist gutes Aufpassen angesagt, denn gleich nach der Schulung gilt es eine 30-minütige, schriftliche Abschlussprüfung abzulegen. Zugelassen zum Lehrgang „Internationale Lizenz Stufe D für Bergrennen“ sind nur deutsche Teilnehmer sowie Teilnehmer mit einem Wohnsitz in Deutschland. Als Grundvoraussetzung müssen die Lernwilligen noch vor Beginn der Schulung einen Nachweis über die erfolgte Teilnahme an einem mindestens eintägigen Fahrerlehrgang oder an einem Fahrsicherheitstraining mit im Gepäck haben. Anmelden kann man sich bis zum 3. März 2020. Schnellentschlossene Frühbucher können satte 25,- Euro sparen. Wer bis zum 21. Februar handelt bezahlt inklusive der Mehrwertsteuer lediglich 200,- Euro, danach sind deren 225,- fällig.Für Rückfragen steht DMSB-Koordinator Alexander Geier (E-Mail Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! bzw. Telefon 069/633007-17) gerne zur Verfügung. Hier der Link zur direkten Anmeldung:  https://www.dmsb-sport.de/Lizenzlehrgang_Int_D_Bergrennen_11661/

Schon die nackten Zahlen sprechen für sich. Denn mit insgesamt 148 Fahrerinnen und Fahrern sowie 125 Autos wurde das sehr gute Vorjahresresultat überboten. So richtig interessant wird es aber erst dann wenn man die Zusammensetzung dieses gigantischen Feldes näher betrachtet. Neben den schon lange bekannten Größen sind darin hochkarätige Zugänge und Rückkehrer ebenso zu finden wie völlig neue Team-Konstellationen.

Gleich verdreifacht haben sich die spektakulären E2-Silhouetten-Renner. Neben dem Silver Car S2 G Evo von Ralf Kroll werden in der neuen Saison auch Hauke Weber und Lukas Boric (beide TracKing RC 01) in KW Berg-Cup Beklebung unterwegs sein.

Total verstärkt präsentiert sich die Klasse E1/FS über 3000 Kubikzentimeter, in der jetzt mit Jochen Stoll (Porsche 911) und Bernhard Permetinger im BMW Z4 gleich zwei GT3-Renner zu finden sind. Aber das ist noch nicht alles. Der Österreicher Stefan Hetzenauer bringt einen bärenstarken Subaru Impreza WRX STI in den KW Berg-Cup, in dem neu auch Christian Handa auf Lancia Delta Integrale mit von der Partie ist.

Mit 41 eingeschriebenen Teilnehmern und 35 Autos bleibt die 2-Liter-Abteilung die stärkste Fraktion des KW Berg-Cups. Für Spannung war sie schon immer gut. Die könnte jetzt neue Dimensionen erreichen. Thomas Strasser und Hansi Eller haben auf Toms Minichberger Scirocco 16V zusammengespannt, Lars Heisel (Opel Böhm Kadett 16V) meldet sich nach vielversprechenden Tests in 2019 zurück und, last, but not least, wechselt Erwin Buck mit seinem VW Spiess Scirocco 16V aus der 1600er-Klasse zu den 2-Litern.

Apropos, Stichwort 1,6-Liter: Stefan Faulhaber hat sich auf dem Minichberger Kadett 16V zusammen mit Patrick Orth angemeldet, Sarp Bilen rüstet technisch auf und zu dem Citroen AX Kit Car von Manfred Schulte gesellt sich jetzt ein zweites, das von seinem Junior Benedikt pilotiert wird.

Mit 18 Rennfahrzeugen ist auch die 1400er-Abteilung gewachsen. In ihr haben sich viele neue Teams formiert. Unter anderen sind dies Sophia und Stefan Faulhaber im VW Minichberger Polo sowie Nico Müller und Stefan Winkler (Polo 16V). Mit neuem Teampartner geht Armin Ebenhöh in die Saison 2020. Er hat sich Youngster Tobias Mayer mit ins Cockpit seines Minichberger Scirocco 16V geholt. Auch die früheren 1150er-Überflieger Jürgen Schneider / Dominik Schlott geben jetzt im Schneider Polo 16V bei den 1,4-Litern Gas. Nach langer Berg-Pause kehrt Harald Leikeim zurück, bewegt einen VW Polo JWRC 6N. Kürzer war die Abwesenheit von Uwe und Markus Werner, die sich auf dem Ford Fiesta BDA eingeschrieben haben. Und auch die Auszeit von Frank Duscher (VW Polo 1) neigt sich nun dem Ende zu.

Klein, aber fein ist 2020 die 1150er-Klasse,  in der jetzt auch der Schweizer Beat Zimmermann auf dem ex-Tobi-Mayer Polo 86C zuhause ist.

An Zahl zugelegt hat ebenfalls das NSU-Bergpokal-Starterfeld. Alexander Follmann und Jörg Höber bereichern die Truppe der luftgekühlten Heckmotor-Renner, in der es mit Thomas Krystofiak und Neueinsteiger Christian Hindmarsh aktuell auch ein Team mehr gibt.

Nach dem Umstieg von Robert Maslonka zu den 1600ern der Gruppe A/F/CTC ist die 1,4-Liter-Abteilung der Division I des KW Berg-Cups National verwaist. Dies dürfte den acht 1600er-Piloten neue Chancen in Sachen Divisionssieg erschließen. In Sachen Teilnehmerzahl sind sie jetzt den 2-Litern überlegen, bei denen Slalom-Spezialist Ralf Orth einen neuen Berg-Anlauf startet. Am Lenkrad seines BMW Gerent E30 320iS wird er sich mit Junior Patrick abwechseln. Auch in den beiden Renault Wiebe Megane Coupés sind nun Co-Piloten am Werk. Markus Goldbach vertraut dabei auf Björn und Kevin Veit auf Lisa Wiebe.

Mit dieser kurzen Momentaufnahme haben wir natürlich noch längst nicht alle Neuerungen und Änderungen in den  KW Berg-Cups und im NSU-Bergpokal vorgestellt. Dies werden wir aber rechtzeitig vor dem Start der 33. KW Berg-Cup Saison nachholen.

Das Organisationsteam des Berg-Cup e.V. ist mit dem Einschreibeergebnis vollauf zufrieden. „Es zeigt, dass das Konzept unserer drei Rennserien sowie die Richtung unserer Arbeit stimmt. Wie sonst wäre das rege Interesse und der große Zuspruch seitens der Aktiven zu erklären?“ ist sich die Mannschaft hinter den Kulissen sicher. Die sich auch darüber freut, dass dem KW Berg-Cup mancherorts unterstellte Dinge wie „keine neuen Fahrer oder Autos, nichts los in der Klasse über 3000 Kubik“ nun eindeutig widerlegt worden sind. Obendrein wissen echte Insider, dass an weiteren coolen Projekten für einen Einsatz im KW Berg-Cup schon lange heftig gearbeitet wird. Weitere Debüts warten auf uns. Wenn’s gut läuft noch in der zweiten Hälfte dieser Saison, ansonsten eben in der nächsten.

145 Fahrer auf 123 Autos, darunter viele interessante Neuzugänge. Auch in 2020 haben wir wieder ein tolles Teilnehmerfeld. Damit die Zeit bis zum Saisonstart Ende April in Schotten nicht zu lang wird, beleuchten wir in Kürze alle Einzelheiten zum Nennergebnis.

In den Serien KW Berg-Cup International und National sowie im NSU-Bergpokal ist angerichtet für die Saison 2020! Schon seit dem 17. Januar ist unser neues Online-Einschreibeportal geöffnet, über 80 Pilotinnen und Piloten haben es schon genutzt. Neben bekannten Gesichtern finden sich interessante Neuzugänge und Rückkehrer.

Für alle schon Eingeschriebenen und die, die noch dazu kommen werden, wird sich in der Saison 2020 auf dem finanziellen Sektor Erfreuliches tun. Und zwar durch eine Verschiebung in Richtung Breite. Das an Erfolge geknüpfte Preisgeld wird moderat gekürzt und dafür der Startgeldzuschuss massiv erhöht. Das erfolgt in zwei Stufen. Wer weniger als fünf Rennen bestreitet darf wie in den letzten Jahren mit mindestens 20,- bis 30,- Euro pro Start rechnen, wenn alles wie geplant gut läuft eventuell sogar mit mehr. Für alle Aktiven die an fünf oder mehr Veranstaltungen teilnehmen erhöht sich dieser Basissatz deutlich. Ziel der Umgestaltung ist es eine möglichst hohe Zahl an KW Berg-Cup sowie NSU-Bergpokal Vielfahrern zu bekommen und somit den Rennveranstaltern große, attraktive Teilnehmerfelder zu bescheren. Die Fans an der Strecke wird’s freuen! Dass die Ausschüttungen an die aktiven KW Berg-Cup’ler 2020 derart großzügig gestaltet werden können ist neben den treuen, langjährigen Sponsoren auch neu dazu gekommenen Partnern zu verdanken.

Die KW Berg-Cup und NSU-Bergpokal Kalender enthalten alle Varianten von Berg-Events, von Rennen mit Sprintcharakter bis hin zum Berg-Europameisterschaftslauf mit 5,5 Kilometer Streckenlänge. Und wie immer können die KW Berg-Cup und NSU-Bergpokal Teilnehmer ihr Programm individuell planen. Was ganz besonders für die Internationale Serie zutrifft, von deren 14 Läufen die besten 9 Resultate pro Fahrer oder Team in die Wertung eingehen.

Worauf also noch warten? Am 31. Januar 2020 schließt das Onlineportal um 24:00 Uhr. Daher: Bitte schnell entscheiden, zur Tastatur greifen, www.berg-cup.de aufrufen, im Menüband den Button „Einschreibungen“ drücken und loslegen. Wir freuen uns auf euch